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20100511-Resultados de la elección departamental-El nuevo mapa político

Escrito por rigofa2010 21-02-2011 en General. Comentarios (0)

EN MONTEVIDEO LOS VOTANTES DEL FRENTE AMPLIO SON LOS QUE MÁS SE INCLINARON POR ELEGIR ALCALDES
El nuevo mapa político

 

 

 
 

 

 

Protestas por el ajuste-Crisis y "estado de alarma" en España

Escrito por rigofa2010 06-12-2010 en General. Comentarios (0)
Protestas por el ajuste
Crisis y "estado de alarma" en España
Hace 35 años que no aplicaban esa medida
Domingo 5 de diciembre de 2010
 
La policía catalana reforzó su presencia en el aeropuerto de Barcelona, que volvió a operar ayer tras la protesta de los controladores. Foto ReutersVer más fotos
Adrián Sack
Para LA NACION
MADRID.- La rebelión de los controladores aéreos no sólo dejó sin aviones los cielos de España y sin vuelos a 600.000 pasajeros, sino que, por primera vez en 35 años, logró colocar en "estado de alarma" al país, que comienza a mostrar su hastío por las consecuencias de la dureza de la crisis y de las políticas oficiales de ajuste.
A pesar de que ayer el gobierno español informó que "el 90% de los controladores" volvió a sus puestos tras ser obligados por personal militar a cumplir con sus tareas de funcionarios públicos, la situación anoche aún no se había normalizado por completo.
Las 20 horas que duró el estado de parálisis total en la gran mayoría de los aeropuertos españoles hizo que muchos de los 2248 vuelos cancelados debieran ser reprogramados sin día ni horario previsto, por lo que la incertidumbre todavía predominaba entre miles de pasajeros varados en toda la península.
El enfrentamiento que generó el mayor caos aéreo en las últimas décadas en España había comenzado anteayer, cuando más del 80% de los técnicos controladores del tráfico aéreo decidió darse de baja por enfermedad tras lograr un aparente acuerdo jamás declarado ni aclarado.
Pero la causa sí fue explicitada por el sindicato español del sector: el decreto real ratificado por el gobierno, que aumentó el tope máximo de carga horaria a 1670 horas anuales, generó una fuerte situación de estrés entre los controladores, que decidieron dejar sus puestos de trabajo justo antes de los primeros vuelos del fin de semana más largo en España luego de la Semana Santa.
No obstante, sobre el inicio de la insólita medida de fuerza el estrés flotaba en un ambiente ya tenso por el anuncio de un nuevo ajuste anunciado por el gobierno socialista. Entre otras medidas destinadas a reducir el déficit fiscal, el plan anticrisis dispone la privatización parcial de los aeropuertos.
La inquietud generada por esta última noticia, particularmente delicada para los trabajadores del sector, cuajó con la bronca de miles de pasajeros que transformaron todos los aeropuertos, y en especial el madrileño de Barajas, en un mar de gente inmovilizada por la impotencia.
Al filo de la medianoche, la bronca y las quejas de los pasajeros contra los controladores (se oyó el grito de "¡Que se vayan todos!") condujeron al mismo Consejo de Ministros, que pocas horas antes había ratificado el ajuste, a evaluar una salida del conflicto, de una dureza inédita para la administración española desde el regreso de la democracia, en 1975.
La decisión, finalmente, fue tomada en la mañana de ayer. El gobierno decretó el estado de alarma en todo el territorio y, a través de ese mecanismo constitucional concebido para situaciones de emergencias y catástrofes, delegó en las fuerzas armadas españolas la autoridad sobre los controladores aéreos.
Con esta jugada, los técnicos especialistas en tráfico de aviones pasaron a estar regidos por la ley militar, que considera la desobediencia un delito de sedición y podría sancionar a quienes lo comentan con penas de prisión efectiva e inhabilitación por tiempo indefinido en sus tareas como funcionarios públicos.
El impacto
Poco después de ser notificados por carta, el 90% controladores se presentaron en sus puestos de trabajo, aunque algunos de ellos lo hicieron bajo protesta alegando amenazas del gobierno. Otros, incluso, aseguraron haber sido intimidados por las fuerzas de seguridad para que regresaran a sus puestos de trabajo.
Sin embargo, el daño que habían causado ya sería difícil de reparar. La gran cantidad de vuelos cancelados hizo que la mayoría de los que habían planeado su "puente" debieran anular, también, sus reservas de hotel y otros compromisos por no poder conseguir vuelos alternativos.
En tanto, el ministro del Interior y vicepresidente, Alfredo Pérez Rubalcaba, aseguró que esta crítica situación "nunca más volverá a suceder", pero reconoció que la paralización de vuelos traerá consecuencias para los viajeros.
Pero el gran ausente en esta situación de crisis fue el presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, quien se había excusado de viajar a la Argentina este fin de semana para poder "seguir de cerca" las nuevas medidas del plan económico.
Pero anoche, tras no haber aparecido en público el mandatario, las suspicacias sobre eventuales reuniones de emergencia para evaluar el temido salvataje financiero volvieron a cobrar vigor.
CLAVES DEL CONFLICTO
El marco político de la crisis: el conflicto con los controladores aéreos comenzó hace más de un año cuando, en medio de la crisis económica que afecta a España, el gobierno de Zapatero anunció que quería modificar sus horarios y prestaciones de trabajo para ahorrar. Los sindicatos, además, condenan los planes del gobierno de privatizar un 49% de la autoridad aeroportuaria AENA, a fin de recaudar millones de euros.
El quiebre: la disputa empeoró en febrero, cuando el gobierno limitó las horas extras de los controladores, lo que redujo su salario anual promedio de unos 463.000 dólares a 264.000 dólares. Pero la gota que derramó el vaso fue el decreto que aprobó el viernes el Gabinete, que prevé que los controladores que falten por enfermedad compensen las horas perdidas.
Estado de alarma y normalización: por primera vez en la historia de la democracia de España, el Ejecutivo decretó ayer el estado de alarma para poner fin a la huelga que empezó anteanoche y afectó a 600.000 pasajeros. Según el gobierno, la situación se normalizará en 48 horas.

Fuente: LA NACIÓN, de Buenos Aires.

URUGUAY-FFAA-Denuncian que la FAU fraguó horas de vuelo de sus pilotos-

Escrito por rigofa2010 06-12-2010 en General. Comentarios (11)
LOS REGISTROS ERAN NECESARIOS PARA QUE LA ONU ACEPTARA A LOS AVIADORES EN LA MISIÓN A HAITÍ
Denuncian que la FAU fraguó horas de vuelo de sus pilotos
Militares retirados presentarán pruebas esta semana ante legisladores de la oposición. Varios oficiales se negaron a firmar el registro con datos presuntamente falsos.
POR M. VIGGIANO Y G. PEREYRA DE LA REDACCIÓN DE EL OBSERVADOR
   
Un grupo de oficiales retirados de la Fuerza Aérea (FAU) presentará esta semana a legisladores de la oposición una denuncia según la cual la aviación militar fraguó la cantidad de horas de vuelo con que contaban varios aviadores a fin de que pudieran ser aceptados por las Naciones Unidas para participar en la misión de paz en Haití.
Los contratos internacionales firmados por el país con la ONU indican que como mínimo cada piloto debe tener 3.000 horas de vuelo y 500 horas de vuelo en el modelo de avión a conducir en la misión (en este caso un Aviocar C-212), mientras que los copilotos deben contar con 200 horas como mínimo de vuelo en el avión específico.

A estar por los registros de vuelo que estos militares retirados entregarán a los legisladores, y a cuya copia accedió El Observador, ninguno de los pilotos y copilotos que fueron enviados a Haití en octubre pasado cumplía con ese mínimo indispensable.

Los denunciantes exhibieron dos tipos de registros donde figuran las horas de vuelo totales, y las horas de vuelo en el avión específico a que hace referencia el contrato, en este caso el Aviocar C-212: uno de esos documentos (ver fotografía) establece las horas de vuelo que estos oficiales tenían acumuladas a agosto de 2010; luego exhiben certificados fechados el 6 de octubre donde figuran las horas de vuelo que le fueron comunicadas a Naciones Unidas.

En algunos casos, las diferencias entre una fecha y otra es de 1.474 para horas de vuelo totales, y de 250 para horas de vuelo en el Aviocar. El documento con las horas de vuelo presuntamente reales pertenece al Escuadrón Aéreo de Operaciones. El documento con las horas de vuelo presuntamente fraguadas es de la Brigada Aérea Nº 1, de la cual depende el Escuadrón. En un caso, un documento dice que el aviador Miguel Olivera no tiene ninguna hora de vuelo en el Aviocar, pero luego el otro documento lo muestra con 250 horas, un mes después. ¿Es posible que en un mes un piloto de la FAU haga esas horas de vuelo? El ex comandante de la FAU y actual jefe del Estado Mayor de la Defensa, José Bonilla -quien se negó a hablar del tema y sugirió preguntarle al actual comandante de la FAU, Washington Martínez-, dijo no obstante que los que más vuelan son los pilotos de carga, y que llegan a hacer un máximo de 300 horas al año. A estar por los documentos, algunos de estos aviadores las habrían hecho en un mes. El Observador intentó entonces hablar con el teniente general Washington Martínez, pero hasta ayer no había sido posible contactar al jefe de la aviación.

Los denunciantes relataron que cuando en la FAU comenzaron a circular las autorizaciones para ONU con horas presuntamente fraguadas, hubo oficiales que tomaron distancia. En ese sentido hicieron notar que quienes debían firmar los registros con las horas de vuelo de los pilotos que viajaron a Haití eran los oficiales Luis de León (jefe del escuadrón aéreo Nº 3), Daniel Olmedo (en ese momento jefe del comando de operaciones) y Eduardo Pelacchi (jefe de la Brigada Aérea Nº 1), pero que se negaron a hacerlo. Consultado sobre el tema, Olmedo se excusó de brindar comentarios, aunque confirmó que realizó los informes correspondientes pero que llegado el momento se excusó de firmar los certificados. No quiso explicar por qué. En tanto, Pelacchi se negó a efectuar declaraciones.

Las fuentes dijeron que fue por dicha razón que ese documento con horas de vuelo que se contradicen con las horas informadas por el escuadrón aéreo, lo terminó firmando el coronel Pablo Tarabal, que nada tenía que ver con la Brigada Aérea sino que había sido jerarca de la Escuela de Comando Aéreo y es el actual jefe del Estado Mayor. Interrogado sobre el punto, Tarabal se excusó de hacer declaraciones.

Como uno de los oficiales consultados dijo, pidiendo reserva, que el mando superior estaba al tanto de esta situación, El Observador llamó también al ministro de Defensa, Luis Rosadilla, quien se limitó a decir: "No estoy disponible para la prensa".

Los benditos ascensos. Los retirados que presentarán la denuncia ante los parlamentarios dijeron que el manejo de este tema está vinculado a los ascensos. De cinco brigadieres que tiene la FAU actualmente hay cuatro cargos vacantes ya que varios pasaron a retiro cuando Martínez asumió la Comandancia sin ser el oficial más antiguo.

Según uno de los denunciantes, hubo oficiales como Olmedo que estaban en carrera para ascender pero que quedaron postergados luego que se negaron a estampar su firma en un documento que, aseguran, no refleja las verdaderas horas de vuelo que tienen estos pilotos. En cambio, dicen que quien sí quedó perfilado para ascender es el coronel Tarabal, cuya firma aparece en el documento en el que figuran las horas de vuelo que la FAU transmitió a ONU.

Los informantes dijeron que como en la FAU han caído las horas de entrenamiento y muchos aviadores experientes se fueron, se deben fraguar las horas de vuelo para no perder las plazas que ofrece la ONU. No obstante, señalaron que es un peligro habilitar para estas operaciones a oficiales que no cumplen con los requisitos internacionales.
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APUNTE
Un último antecedente fatal en Haití
   
Una aeronave C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea Uruguaya que operaba en la misión de paz Minustah desplegada en Haití se estrelló el viernes 9 de octubre de 2009 y 11 personas fallecieron: seis uruguayos y cinco integrantes del contingente jordano. Los uruguayos fallecidos fueron: José Larrosa Píriz, Santiago Hernández, José Pastor, Enrique Montiel, Néstor Morales y Yiyí Medina. El avión cayó cerca de la frontera con República dominicana. La aeronave era utilizada para transporte ligero y patrullaje marítimo.
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Fuente:  EL OBSERVADOR, de Montevideo.

LA PERSISTENCIA DE LA INESTABILIDAD ECONÓMICA-España aún suscita dudas

Escrito por rigofa2010 06-12-2010 en General. Comentarios (0)
LA PERSISTENCIA DE LA INESTABILIDAD ECONÓMICA
España aún suscita dudas
El Gobierno debe enviar mensajes claros de que va a aumentar los ingresos y disminuirá los gastos
Lunes, 6 de diciembre del 2010  
Miguel Ángel Ariño
Profesor del IESE. Universidad de Navarra.
Se están despertando dudas, totalmente infundadas, sobre si España va a necesitar un rescate financiero como lo ha necesitado Grecia en la pasada primavera y recientemente Irlanda. Cuando se empieza a dudar de la solvencia de un país, aunque este sea solvente, puede acabar dejando de serlo. Y este es el único peligro en España. Es lo que se conoce como profecía autocumplida. El mero hecho de formular la profecía hace que se cumpla. Si empieza a correr el rumor de que un proveedor está teniendo dificultades, los clientes empiezan a buscar a proveedores alternativos. Y este proveedor acaba teniendo dificultades, aunque inicialmente estuviera en perfectas condiciones. Si se empieza a dudar de la solvencia de un país, aunque este tenga sus finanzas en regla, los inversores empezarán a dejar de prestarle, y este país acabará teniendo dificultades financieras. La misma duda es la que genera los problemas

 LEONARD BEARD Edición Impresa Versión en .PDF Información publicada en la página 9 de la sección de Opinión de la edición impresa del día 06 de diciembre de 2010 VER ARCHIVO (.PDF)
¿Cuál es la causa de las dudas de las finanzas españolas? A continuación expondré mi visión de lo que está pasando. Durante la época de expansión económica, aproximadamente hasta el 2008, las empresas generaban beneficios y el paro se mantenía en niveles reducidos. Esto significaba que el Estado recaudaba abundantemente vía impuestos de los beneficios empresariales y de las rentas. Los desembolsos a los desempleados eran comparativamente pequeños, por lo que el Estado tenía superávit.

Llegado el momento de las vacas flacas, los beneficios empresariales se reducen drásticamente y, con ellos, los ingresos del Estado vía impuestos. Por otro lado, las prestaciones por desempleo se disparan y lo que antes era superávit pasa a ser déficit. Este déficit se financia pidiendo prestado a otros países y a inversores extranjeros. Cuando esta deuda vence se refinancia pidiendo más deuda. Hasta aquí todo normal, es lo que ha sucedido una y otra vez. El problema surge cuando los estados e inversores extranjeros empiezan a dudar de la capacidad de un país de devolver la deuda que ha pedido prestada. Al percibir más riesgo, la deuda emitida por este país se compra y se vende a precios menores o, lo que es equivalente, los inversores para mantener títulos de deuda de ese país exigen mayores rentabilidades. Es lo que aparece ahora en los titulares como el riesgo país. Por ejemplo, un riesgo país en España de 260 puntos significa que los inversores piden a la deuda de España una rentabilidad un 2,6% mayor que la alemana.

Cuando llega el caso en que la duda es total sobre la capacidad de un país de devolver su deuda, este país ya no encuentra financiación en los mercados internacionales, por lo que no puede hacer frente a sus pagos. Esta situación es tan catastrófica que hasta ahora, antes de que esto haya sucedido a ningún país, los restantes países europeos han acudido a su rescate.

Hasta la creación de la moneda única esto no pasaba. Los países antes de llegar a esta situación devaluaban su moneda con lo cual, al ser sus productos más baratos, aumentaban inmediatamente las exportaciones y disminuían las importaciones (con una moneda devaluada es más barato proveerse en el mercado nacional que importar del extranjero). De esta manera se reavivaba la actividad económica y se acababa saliendo de la crisis. Esto traía un problema. Como la moneda local valía menos, el peso económico del país dentro de la economía mundial disminuía. Pero esto era lógico. La llamada guerra de divisas, si es que realmente existe, es el interés de los países -China, Estados Unidos, etcétera- en que no se revalúe su moneda para ser más competitivos internacionalmente.

¿Qué pasa cuando los países ya no tienen la posibilidad de devaluar sus monedas como les ocurre a los integrantes de euro? No pueden decidir este tipo de ajustes. Están obligados a que su peso económico dentro de la economía mundial sea el mismo. Pero la realidad económica de ese país ya no lo permite, y se producen los resquebrajamientos que se están produciendo.

¿Qué debe hacer España en estas circunstancias? Pues disipar todo resquicio de dudas sobre nuestra salud financiera. Y para ello debe enviar mensajes claros -no retóricos-de que va a aumentar los ingresos y disminuir los gastos. ¿Cómo se reducen los gastos? Entre otros modos, con la impopular medida de reformar las pensiones. También con la reforma del mercado laboral, que va en la línea tanto de aumentar los ingresos como de disminuir los gastos. Flexibilizando el mercado laboral (eufemismo que significa abaratar el despido), las empresas contratarían con mucha más facilidad. Si se abaratara el despido habría más contrataciones. Disminuiría el desempleo y, con él, los gastos del Estado por ese concepto. Mayor empleo implicaría mayor consumo, y con esto, reactivación económica. Poco a poco iríamos saliendo del bache y se disiparían las dudas sobre España. Flexibilizar el mercado laboral convierte a personas en paro que cobran subsidio de desempleo en empleadas que generan riqueza económica y se desarrollan como personas.


Fuente:EL PERIODICO, de Cataluña, España.


Uruguay está segundo en el ranking latinoamericano de riesgo de delitos-Inseguridad

Escrito por rigofa2010 04-12-2010 en General. Comentarios (0)
Uruguay está segundo en el ranking latinoamericano de riesgo de delitos
Informe. El 21% de los uruguayos siente que puede ser víctima de atracos
RAÚL MERNIES

Los uruguayos evidencian niveles de inseguridad y "victimización" superiores a la media de América Latina, según un estudio de la UdelaR, aunque consideran que el principal problema del país es la falta de empleo.

El Departamento de Economía de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de la República hizo público un estudio en el que intenta verificar cuál es la percepción de la opinión pública en Uruguay respecto de los problemas de seguridad ciudadana y delincuencia en general, para luego comparar estas respuestas con los indicadores generales de América Latina.

El documento, que lleva por nombre "Victimización y justicia por mano propia en Uruguay. Una visión comparativa con América Latina", fue elaborado por Fernando Borraz, Natalia Melgar y Máximo Rossi, quienes utilizaron los datos internacionales de la base Lapop (siglas en inglés para Proyecto de Opinión Pública Latinoamericana), que se nutre de encuestas en 23 países de las Américas en las que participaron más de 36.000 personas.

Entre los principales resultados del estudio se destaca que delincuencia, violencia e inseguridad son señalados entre los principales problemas que enfrentan los países de América Latina.


En Uruguay, el 9,2% considera que los derechos básicos de los ciudadanos están plenamente protegidos, lo que significa un nivel superior al de la media de América Latina, donde esa percepción es del 5,9%.

Además, el 22% de los encuestados indican haber sido víctimas de algún acto de delincuencia.

Por otro lado, 62,6% de los uruguayos considera que el nivel de delincuencia actual en el país es una amenaza grave para el bienestar futuro. Aunque ese indicador es alto, es inferior a la media de la región, que se ubica en 67,9%.

Uruguay también se destaca entre los demás países por tener un 49,6% de desaprobación absoluta a la justicia por mano propia, mientras que la media de la región es 41%.

Sin embargo, la probabilidad de que una persona se "victimice", considerando que puede llegar a ser pasible de un delito, en Uruguay es una de las más altas de la región (21%), sólo superada por los guarismos de Perú (23%).

En América Latina, más del 25% de los ciudadanos considera que el principal problema de su país está vinculado con la delincuencia, violencia o seguridad.

En este punto Uruguay es el único país de sudamérica que se ubica por debajo del promedio del continente.

En la mayoría de los países latinoamericanos se considera que estos problemas son más graves, incluso, que el desempleo. Sin embargo, para los uruguayos, que evidenciaron altos niveles de percepción de la delincuencia, el principal problema del país es el desempleo, aunque este se encuentra en los niveles más bajos de la historia, en torno al 7%, incluso llegando a 6,2% en agosto pasado.

Ante la pregunta "¿Ha sido víctima de algún acto de delincuencia en los últimos 12 meses", se destaca que Uruguay registra nivel de respuestas afirmativas (22%) mayor al promedio de América Latina (17,6%), y en particular superior a los observados en países como Colombia (15,5%), Brasil (16,3%) y Venezuela (21,%), con niveles históricamente elevados.

Una mirada regional
INSEGURIDAD. Más del 25% de los ciudadanos de América Latina considera que el principal problema de su país es la delincuencia, violencia o seguridad. Uruguay es el único país del Cono Sur que se ubica por debajo del promedio del continente en este sentido.

VICTIMIZACIÓN. Según el ranking que estima las probabilidades de que una persona sea víctima de delitos en América Latina, el máximo se registra en Perú (23%), seguido por Uruguay y Argentina (21%). Ecuador ocupa el tercer lugar (20%). El mínimo se encuentra en Panamá (6%) y el resto de los países presentan en general, valores entre 15 y 19%.

MANO PROPIA. Consultados sobre si aprueban o desaprueban la justicia por mano propia, los latinoamericanos parecerían no justificar estos hechos. En el caso de Uruguay, el 49,7% de la población los desaprueba totalmente, ratio que se encuentra por encima del promedio.

El País Digital