URUGUAY-FFAA-Denuncian que la FAU fraguó horas de vuelo de sus pilotos-

Escrito por rigofa2010 06-12-2010 en General. Comentarios (11)
LOS REGISTROS ERAN NECESARIOS PARA QUE LA ONU ACEPTARA A LOS AVIADORES EN LA MISIÓN A HAITÍ
Denuncian que la FAU fraguó horas de vuelo de sus pilotos
Militares retirados presentarán pruebas esta semana ante legisladores de la oposición. Varios oficiales se negaron a firmar el registro con datos presuntamente falsos.
POR M. VIGGIANO Y G. PEREYRA DE LA REDACCIÓN DE EL OBSERVADOR
   
Un grupo de oficiales retirados de la Fuerza Aérea (FAU) presentará esta semana a legisladores de la oposición una denuncia según la cual la aviación militar fraguó la cantidad de horas de vuelo con que contaban varios aviadores a fin de que pudieran ser aceptados por las Naciones Unidas para participar en la misión de paz en Haití.
Los contratos internacionales firmados por el país con la ONU indican que como mínimo cada piloto debe tener 3.000 horas de vuelo y 500 horas de vuelo en el modelo de avión a conducir en la misión (en este caso un Aviocar C-212), mientras que los copilotos deben contar con 200 horas como mínimo de vuelo en el avión específico.

A estar por los registros de vuelo que estos militares retirados entregarán a los legisladores, y a cuya copia accedió El Observador, ninguno de los pilotos y copilotos que fueron enviados a Haití en octubre pasado cumplía con ese mínimo indispensable.

Los denunciantes exhibieron dos tipos de registros donde figuran las horas de vuelo totales, y las horas de vuelo en el avión específico a que hace referencia el contrato, en este caso el Aviocar C-212: uno de esos documentos (ver fotografía) establece las horas de vuelo que estos oficiales tenían acumuladas a agosto de 2010; luego exhiben certificados fechados el 6 de octubre donde figuran las horas de vuelo que le fueron comunicadas a Naciones Unidas.

En algunos casos, las diferencias entre una fecha y otra es de 1.474 para horas de vuelo totales, y de 250 para horas de vuelo en el Aviocar. El documento con las horas de vuelo presuntamente reales pertenece al Escuadrón Aéreo de Operaciones. El documento con las horas de vuelo presuntamente fraguadas es de la Brigada Aérea Nº 1, de la cual depende el Escuadrón. En un caso, un documento dice que el aviador Miguel Olivera no tiene ninguna hora de vuelo en el Aviocar, pero luego el otro documento lo muestra con 250 horas, un mes después. ¿Es posible que en un mes un piloto de la FAU haga esas horas de vuelo? El ex comandante de la FAU y actual jefe del Estado Mayor de la Defensa, José Bonilla -quien se negó a hablar del tema y sugirió preguntarle al actual comandante de la FAU, Washington Martínez-, dijo no obstante que los que más vuelan son los pilotos de carga, y que llegan a hacer un máximo de 300 horas al año. A estar por los documentos, algunos de estos aviadores las habrían hecho en un mes. El Observador intentó entonces hablar con el teniente general Washington Martínez, pero hasta ayer no había sido posible contactar al jefe de la aviación.

Los denunciantes relataron que cuando en la FAU comenzaron a circular las autorizaciones para ONU con horas presuntamente fraguadas, hubo oficiales que tomaron distancia. En ese sentido hicieron notar que quienes debían firmar los registros con las horas de vuelo de los pilotos que viajaron a Haití eran los oficiales Luis de León (jefe del escuadrón aéreo Nº 3), Daniel Olmedo (en ese momento jefe del comando de operaciones) y Eduardo Pelacchi (jefe de la Brigada Aérea Nº 1), pero que se negaron a hacerlo. Consultado sobre el tema, Olmedo se excusó de brindar comentarios, aunque confirmó que realizó los informes correspondientes pero que llegado el momento se excusó de firmar los certificados. No quiso explicar por qué. En tanto, Pelacchi se negó a efectuar declaraciones.

Las fuentes dijeron que fue por dicha razón que ese documento con horas de vuelo que se contradicen con las horas informadas por el escuadrón aéreo, lo terminó firmando el coronel Pablo Tarabal, que nada tenía que ver con la Brigada Aérea sino que había sido jerarca de la Escuela de Comando Aéreo y es el actual jefe del Estado Mayor. Interrogado sobre el punto, Tarabal se excusó de hacer declaraciones.

Como uno de los oficiales consultados dijo, pidiendo reserva, que el mando superior estaba al tanto de esta situación, El Observador llamó también al ministro de Defensa, Luis Rosadilla, quien se limitó a decir: "No estoy disponible para la prensa".

Los benditos ascensos. Los retirados que presentarán la denuncia ante los parlamentarios dijeron que el manejo de este tema está vinculado a los ascensos. De cinco brigadieres que tiene la FAU actualmente hay cuatro cargos vacantes ya que varios pasaron a retiro cuando Martínez asumió la Comandancia sin ser el oficial más antiguo.

Según uno de los denunciantes, hubo oficiales como Olmedo que estaban en carrera para ascender pero que quedaron postergados luego que se negaron a estampar su firma en un documento que, aseguran, no refleja las verdaderas horas de vuelo que tienen estos pilotos. En cambio, dicen que quien sí quedó perfilado para ascender es el coronel Tarabal, cuya firma aparece en el documento en el que figuran las horas de vuelo que la FAU transmitió a ONU.

Los informantes dijeron que como en la FAU han caído las horas de entrenamiento y muchos aviadores experientes se fueron, se deben fraguar las horas de vuelo para no perder las plazas que ofrece la ONU. No obstante, señalaron que es un peligro habilitar para estas operaciones a oficiales que no cumplen con los requisitos internacionales.
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APUNTE
Un último antecedente fatal en Haití
   
Una aeronave C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea Uruguaya que operaba en la misión de paz Minustah desplegada en Haití se estrelló el viernes 9 de octubre de 2009 y 11 personas fallecieron: seis uruguayos y cinco integrantes del contingente jordano. Los uruguayos fallecidos fueron: José Larrosa Píriz, Santiago Hernández, José Pastor, Enrique Montiel, Néstor Morales y Yiyí Medina. El avión cayó cerca de la frontera con República dominicana. La aeronave era utilizada para transporte ligero y patrullaje marítimo.
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Fuente:  EL OBSERVADOR, de Montevideo.